Ни ночными, ни тем более городскими гонками Формула-1 давно никого не удивляет. Однако есть в ее календаре один этап, совмещающий в себе обе особенности – Гран-при Сингапура. Пройдет он уже в ближайший уик-энд, а потому самое время рассказать о том, что ждет на нем силовые установки нового поколения, что и делает подразделение Renault Sport F1. 

• Общеизвестно, что в Сингапуре влажный климат, с ужасающими 90% воды в воздухе. К счастью, с наступлением вечера и заходом солнца относительная влажность снижается. Электрические компоненты силовых установок будут дополнительно изолированы от сырости, а в случае дождя вода будет отводиться по специальным каналам. Основываясь на опыте Бельгии и Малайзии, мы, тем не менее, не ожидаем здесь каких-то проблем.
• ДВС не будут работать под большой нагрузкой на протяжении круга, а потому старые агрегаты, возможно, близкие к концу своего жизненного цикла, будут использоваться весь уик-энд. Это сохранит более новые силовые установки для трасс, где мощность более критична, особенно для Сузуки и Интерлагоса.
• Команды, воспользовавшиеся «джокерами» и поменявшие передаточные числа перед Спа и Монцей, вынуждены будут проводить остаток сезона с длинными передачами. Изучив пути максимизации эффективности наших силовых установок, мы можем надеяться, что это не станет недостатком в Сингапуре, где больше подходят короткие передаточные числа, оптимизирующие ускорения между поворотами. Лучшая управляемость и более высокий уровень крутящего момента могут лучше сработать с длинными передачами.
• Трасса Marina Bay имеет 23 поворота, 10 из которых проходятся на второй или третьей передачах, что дает кинетическому рекуператору достаточно возможностей для накопления энергии. Третий поворот является типичным для Сингапура. Пилот тормозит с примерно 290 км/ч в конце главной прямой, перед коротким нажатием на педаль газа переключаясь вниз. Затем он тормозит вновь, переходя на вторую передачу к третьему повороту. При этом на трассе в Сингапуре есть и две короткие прямые – главная и дуга между пятым и седьмым поворотами, идущая вниз по бульвару Raffles Boulevard с его люксовыми отелями и бутиками. На этой очень короткой – всего лишь 700-метровой – прямой пилот достигнет 300 км/ч, а тепловой рекуператор получит один из немногих шансов накопить энергию.
• Расход топлива в Сингапуре будет высоким, однако у инженеров может получиться израсходовать его меньше, чем ожидается в период автомобиля безопасности, когда пилот сможет переключиться в экономичный режим. Хотя до сих пор пейс-кар выезжал на трассу в каждой гонке в Сингапуре, это не значит, что так произойдет вновь, а потому стратегия должна быть гибкой и учитывать любые возможные сценарии. 

Перевод: Евгений СУХОВЕРХ