У победившего на домашнем Гран-при Германии Нико Росберга только мать немка. Отец же его – чемпион Формулы-1 1982 года Кеке Росберг – по национальности финн, а родился и вовсе в Швеции. При этом сам Нико вырос в Монако. Это, впрочем, не мешает журналистам двояко толковать национальную принадлежность нынешнего лидера чемпионата.

Вот и после квалификации, по итогам которой Росберг взял поул, а пилот Williams Валттери Боттас разделил с ним первый ряд стартового поля, у Нико спросили, считать ли это рекордом – чисто финским первым рядом. На что обладатель первой стартовой позиции ответил, что тогда уж лучше говорить, что на первых двух позициях не два финна, а полтора, учитывая смешение кровей, текущих в его жилах. «Но это ведь все равно рекорд!», – добавил сын чемпиона, сам уверенно идущий к своему первому титулу.

Сам поул Нико, понятное дело, неожиданностью не стал. Даже после запрета системы FRIC – гидравлического контура, соединяющего переднюю и заднюю подвески и помогающего сохранить постоянный дорожный просвет – болиды Mercedes F1 W05 Hybrid не замедлились. Хотя именно в немецкой команде прогресс в работе над этой системой зашел дальше, чем в остальных. Фактически вокруг нее было построено шасси.

В FIA поначалу предложили командам договориться о легальности упомянутой системы, учтя ее пассивность, то есть отсутствие в ней электроники и возможности вмешаться в ее работу. И уж тем более она не является подвижным аэродинамическим элементом, то есть «чиста» перед статьей 3.15 технического регламента.

Но, например, в Caterham заявили сразу, что в случае признания FRIC законной протест с их стороны последует, ведь в коллективе из Лифилдаза разработку этой системы, скорее всего, даже не брались. Так что она была объявлена вне закона уже начиная с этапа на Хоккенхаймринге.

Однако итоги даже пятничных свободных заездов заставили усомниться в приписываемой FRIC суперэффективности. Казалось бы, Мерседесы от ее запрета проиграют сильнее остальных. Но на первых ролях вновь оказались Нико Росберг и Льюис Хэмилтон. Уже традиционно в таком порядке они расположились на первых двух позициях после первой сессии, а после второй просто поменялись местами.

По итогам субботних свободных заездов немец (или финн?) вновь оказался непосредственно перед британцем, возглавив протокол. Потому ни у кого не осталось сомнений, что именно эта пара разыграет поул между собой. Однако в дело вмешался случай: Хэмилтон угодил в аварию уже в первом сегменте квалификации после того, как на его болиде на торможении перед восьмым поворотом лопнул передний правый тормозной диск Brembo.

Позже в команде признали, что Льюис сам выбрал комплект этих деталей от итальянского производителя, предпочтя их аналогичным от французской компании Carbon Industrie. Результатом стал удар о барьер из шин и перегрузка в 30 g. К счастью, эта встряска стала самым неприятным в аварии. Обследование в медицинском центре не выявило у Хэмилтона травм и к гонке он был допущен.

До самого старта, правда, было неясно, откуда он ее начнет, с решетки или с пит-лейна. Ведь в Mercedes решили вернуться к изделиям Carbon Industrie, тем более что продукция Brembo по ходу сезона уже подкидывала проблемы, которые представители итальянской компании к собственной чести пообещали решить.

Однако Льюис, успевший до аварии показать время, которое позволило ему пройти во второй сегмент квалификации и замкнуть его протокол (времени он там, разумеется, не показал), поплатился только за замену коробки передач, переместившись с шестнадцатой позиции на двадцатую (то есть, реально потеряв четыре места вместо пяти). Возврат же к тормозным дискам Carbon Industrie был признан законным, так как их характеристики полностью соответствуют таковым у тех же Brembo.

Из боксов стартовать пришлось в итоге не показавшему в квалификации времени пилоту Caterham Маркусу Эриксону. Меняя на его болиде двигатель с турбиной, механики не успели завершить работу к времени, когда автомобиль должен быть переведен в режим закрытого парка.

Эстебан Гутьеррес потерял три места на стартовой решетке за столкновение с Пастором Мальдонадо две недели назад по ходу британской гонки. С четырнадцатой позиции он переместился на семнадцатую, но после наказания Хэмилтона автоматически поднялся на одну вверх (собственно, по этой же причине и Льюис потерял меньше, чем должен был).

За первую же стартовую позицию Росбергу фактически пришлось спорить с самим собой. Хотя Боттас, показавший второй результат, уступил своему «полусоотечественнику» всего 0,219 секунды. Скорость болидов Williams FW36 была подтверждена и Фелипе Массой, который установил третье время, уступив 0,538 секунды времени Росберга, составившему 1.16,540. К сожалению, конвертировать скорость в высокий результат на финише гонки бразильцу не удалось.

Следует также отметить беспокойство, которое вызывала короткая «жизнь» сверхмягких (SuperSoft) шин Pirelli, проявившаяся в жаркую погоду в пятницу и субботу. Однако утром в воскресенье на Хоккенхаймом прошел дождь и температура воздуха, а, соответственно, и асфальта снизилась. Так что все выбравшие этот состав для стартового отрезка могли не беспокоиться. И уж тем более это касалось Кими Райкконена, Романа Грожана и Льюиса Хэмилтона, которые решили стартовать на более жестком типе Soft.

Росберг оказался единственным, кто хоть что-то успел сделать на старте – он удержал лидерство. Стартовавший четвертым пилот McLaren Кевин Магнуссен попытался протиснуться на третью позицию, но в первом повороте в него слева ударился Масса, после чего его болид перевернулся, проскользил на дуге безопасности и уже в зоне вылета перевернулся вновь, неподвижно застыв уже на колесах.

Едва не пострадал в этой аварии и Даниэль Риккиардо, который, объезжая неуправляемый автомобиль Массы по зоне безопасности вынужден был почти проехать по гравию. Но австралиец в итоге избежал столкновения. А вот Фелипе второй раз подряд выбыл из борьбы на первом же круге. Хорошо, хоть, и в этот раз Масса не получил травм.

На трассу тут же выехал автомобиль безопасности, а судьи принялись за изучение обстоятельств столкновения Массы и Магнуссена. Винить датчанина, который отделался разворотом, но продолжил борьбу, в этом случае было не в чем – он двигался по собственной траектории, а принять правее просто не мог, иначе бы был наказан за срезку поворота. Фелипе, похоже, просто не видел McLaren справа от себя. Слишком уж решительно он бросил свой болид на внутренний радиус первого поворота. Судя по всему, примерно таковым был и ход мыслей судейской бригады. Никто из участников инцидента наказан не был.

Рестарт был дан уже на третьем круге. Росберг продолжил начатое, принявшись отрываться от остального пелотона, а его напарник стал стремительно сквозь этот пелотон прорываться. В числе прочих он опередил и Сутила, который до этого успел пропустить вперед Верня и Риккиардо.

Российский напарник Жана-Эрика по Toro Rosso Даниил Квят вел собственное сражение – с Серхио Пересом. Но на девятом круге после атаки на позиции мексиканца по внешнему радиусу в восьмом повороте юного уроженца Уфы развернуло после контакта. Даня немедленно отправился в боксы, открыв, по сути, первую волну пит-стопов.

Не везло в Германии и Райкконену. В начале гонки Кими отыграл было несколько позиций, но затем уступил сначала Риккиардо, а на тринадцатом круге на торможении перед шпилькой Spitzkehre оказался зажат между болидами Даниэля и настигшего их обоих Хэмилтона, после контакта с одним из них потерял элемент переднего антикрыла и пропустил вперед Льюиса, который разом оставил позади и австралийского пилота Red Bull. А вскоре перед чемпионом 2008 года сложил оружие и Перес, еще недавно испытывавший прессинг со стороны Риккиардо.

Райкконен после этих невзгод стал «соседом» своего напарника по Ferrari Фернандо Алонсо, но спустя короткое время попал в «клещи» между ним и нагнавшим их Себастьяном Феттелем, причем в том же самом месте, где до этого встретился с Хэмилтоном и Риккиардо. По схожей с хэмилтоновской схеме опередил обоих представителей Ferrari и четырехкратный и пока еще действующий чемпион.

Уже после первой волны пит-стопов Райкконен отчасти реабилитировался и вернулся в первую десятку, обогнав сначала Верня, а затем Магнуссена, которого незадолго до этого оставил позади Риккиардо. Верню при этом жизнь осложнил выезд за пределы трассы во время борьбы с Грожаном, за что Жан-Эрик был наказан 5-секундным стоп-энд-гоу. Его напарник Даниил Квят также боролся с представителем Lotus – Пастором Мальдонадо. Но эта дуэль закончилась в пользу венесуэльца.

Однако уже на двадцать седьмом круге наполовину сократился состав Lotus – Грожан остановился во втором повороте из-за проблем с системой охлаждения. А на сорок шестом круге из-за проблем с коробкой передач было предписано сойти Квяту. Но до боксов Даниил добраться не успел: одновременно возникшие проблемы с зажиганием привели к возгоранию его болида. Россиянин увел охваченную пламенем машину с трассы и покинул ее, остановив в зоне безопасности поворота Spitzkehre.

Каждый из пилотов Mercedes тем временем был занят собственной работой: Росберг уверенно лидировал, а Хэмилтон столь же уверенно прорывался вперед. После пит-стопа на двадцать седьмом круге, на котором Льюис получил свежий «суперсофт», он всего лишь за несколько кругов обогнал Риккиардо, Баттона и Переса.

Более или менее успешно складывалась гонка и для Алонсо с Феттелем после второго пит-стопа каждого из них. И хотя сверхмягкие шины при этом получил только пилот Red Bull, это не помешало испанцу опередить его, а самому Себу на тридцать восьмом круге Верня на пару с тем же Алонсо.

Хорошей идеей оказался и третий пит-стоп Феттеля, который он провел на сорок седьмом круге, ведь три круга спустя он обогнал Дженсона Баттона, а Хэмилтон почти одновременно с этим, находясь на уже порядком изношенном «суперсофте», опередил Алонсо, поднявшись на виртуальный подиум.

Все на том же пятидесятом круге всем пилотам пришлось понервничать после того, как на выходе из последнего поворота, в самом начале главной прямой, развернуло болид Адриана Сутила. Все ожидали появления на трассе автомобиля безопасности, но директор гонки Чарли Уайтинг к удивлению многих ограничился желтыми флагами, а маршаллы, рискуя быть сбитыми проезжавшими болидами, вручную оттолкали замершую машину Сутила на пит-лейн.

И хотя, например, Хэмилтон и Алонсо после гонки выразили искреннее удивление решением дирекции гонки, не исключено, что именно оно подарило нам красивое сражение между тем же Алонсо и Риккиардо на последних кругах.

Сначала, на пятьдесят седьмом круге, они вдвоем опередили Баттона, а затем испанец принялся атаковать австралийца. Несколько раз Фернандо оказывался впереди, но Дэн всякий раз успешно контратаковал. В итоге австралиец все равно уступил, но за упорство в обороне мог бы удостоиться приза зрительских симпатий, если бы такой существовал в Формуле-1.

Перес тем временем вышел победителем в дуэли с Мальдонадо (чуть позже то же самое проделал Райкконен), а Хэмилтон до нескольких секунд сократил отставание от Боттаса, но до атаки дело не дошло. Впрочем, и третье место после старта с двадцатого для британца сродни победе. Как и второе место для Боттаса, учитывая, что юный финн финиширует на нем второй раз подряд.

И обеспечивает наличие на первых двух позициях двух финнов. Ну ладно, полутора, по Росбергу, одержавшему уверенную победу на этапе, который он считает домашним (наряду с Гран-при Монако, кстати). Позиции с четвертой по десятую заняли, соответственно, Себастьян Феттель, Фернандо Алонсо, Даниэль Риккиардо, Нико Хюлькенберг, Дженсон Баттон, Кевин Магнуссен и Серхио Перес.

Успех на трассе в Хоккенхайме позволил Росбергу остаться лидером личного зачета чемпионата и вновь слегка увеличить отрыв от занимающего второе место Хэмилтона – у них 190 и 176 очков соответственно. Риккиардо по-прежнему третий и имеет 106 очков.

Преимущество лидирующей в кубке конструкторов с 366 очками команды Mercedes AMG перед располагающимся на второй позиции коллективом Red Bull почти двукратное – у того 188 очков. У Ferrari 116 очков. Третью позицию Скудерия утратила, уступив ее команде Williams, у которой 121 очко, и опустившись на четвертую.

Одиннадцатый этап Формулы-1 – Гран-при Венгрии – пройдет на трассе Хунгароринг близ Будапешта уже в ближайший уик-энд, 25 – 27 июля. После этого Королевские автогонки возьмут почти месячную паузу.

Евгений СУХОВЕРХ