В преддверии Гран-при Испании, который пройдет в ближайшие выходные на испанской трассе Каталунья-Монтмелло, подразделение Renault Sport F1 по традиции рассказывает о том, чего ждать от предстоящего этапа силовым установкам болидов, инженерам команд и пилотам.

Реми Таффен, главный моторист Renault Sport F1. Испанский Гран-при станет вторым этапом технической эволюции, которую мы начали в Китае. При незначительных видимых технических изменениях мы добились значительных улучшений программного обеспечения, которые должны существенно улучшить управляемость, а, следовательно, и общую конкурентоспособность. Мы также снова продвинулись в управлении энергией и эффективности ее использования, а потому полны надежд, что наш восходящий тренд продолжится в Барселоне.

Это одна из средних по требовательности трасс. Хотя мы не приезжали сюда в этом году на тесты, которые помогли бы нам сразу подготовиться, мы не ждем каких-либо неожиданностей. За три недели между Китаем и Испанией мы совершили серьезный прогресс и предстоящая «моторная» гонка может стать наглядной демонстрацией усредненных характеристик большинства других трасс следующей части сезона.

Рекуперировать энергию в Барселоне относительно просто, в том числе благодаря крутым поворотам, как, например, десятый, и шиканам, перед которыми пилоты будут жестко оттормаживаться. Все это позволит накопить достаточно энергии при помощи кинетического рекуператора MGU-K, а тепловой рекуператор MGU-H не даст батарее полностью разряжаться благодаря наличию длинной главной прямой. Разнообразие же поворотов разной скорости обещает, что топливная экономичность не окажется здесь серьезной проблемой.

Ключевыми зонами борьбы помимо тех, где важен отклик силовой установки, являются быстрые повороты, как третий и восьмой, а вот медленные повороты, вроде десятого, требуют хорошей стабильности задней оси при торможениях и переключениях вниз.

Мы усиленно поработали в этих областях за прошедшие три недели, а потому более уверены в удачном выступлении в Испании.

Новости от компании Total

Во время Гран-при рассеивание теплоты является критическим фактором, особенно в нижних частях поршней, где температура доходит почти до 300 ° C. Эти температуры повышают риск окисления и отложения нагара – даже при правильной работе смазочных материалов. Температуры в маленьких объемах (мы говорим о микролитрах) могут вырастать до нескольких сотен градусов за доли секунды! Решение лежит в надежной подаче смазки в эти критические места и в достаточных для быстрого отвода тепла количествах. Если эта цель будет достигнута, то можно и оптимизировать размеры масляного насоса (или насосов) во избежание потерь мощности.                                            

Быстрые факты о силовой установке Renault Energy F1-2014

·        Барселона будет первой трассой с заметным перепадом высот, особенно на первом секторе. Это влияет на настройки двигателя при ускорении, при котором может наблюдаться серия всплесков и провалов. Хотя это и не выражено так ярко, как в Спа или в Австрии, но все-таки поможет командам собрать ценные данные.

·        В пятницу мы скорее всего увидим больше активности на трассе в Барселоне, так как мы не проводили здесь тесты в этом году. Командам предстоит проверить в действии ту уйму улучшений, что они подготовили к этой гонке.

·        Максимальная скорость на главной прямой длиной в 1 км должна превысить 300 км/ч. Хорошая скорость на выходе из последнего поворота позволит быть быстрым и в конце этой прямой.

·        Шикана в третьем секторе медленная и требует надежного контроля над двигателем, не только на входе в поворот, но и в его середине. Пилот будет приотпускать акселератор между входом в поворот и выходом из него во время изменения направления.

·        С охлаждением в Испании больших проблем не ожидается. Температуры здесь могут быть высокими, также может наблюдаться повышенная влажность, но столкнувшись с еще более высокими температурами в Бахрейне и Малайзии, команды научились контролировать повышение внутреннего давления.

Барселона в цифрах и фактах

Длина круга – 4 655 метров.
Количество кругов – 66.
Дистанция гонки – 307 104 метра.
Подиум в 2013 году: 1. Фернандо Алонсо (Ferrari); 2. Кими Райкконен (Lotus); 3. Фелипе Масса (Ferrari).
Поул в 2013 году завоевал Нико Росберг (Mercedes), показавший время 1.20,718.
Быстрейший круг в гонке в 2013 году – 1.26,217 – показал Эстебан Гутьеррес (Sauber).

Перевод: Евгений СУХОВЕРХ