Вчера на трассе в Бахрейне стартовала вторая в этом году сессия предсезонных тестов. Тенденция, наметившаяся еще в Хересе, пока не переломлена – клиенты Renault продолжают разбираться с проблемами.

Главной новостью тестов в Бахрейне стал дебют болида команды Lotus F1 Team – Е22 (на фото), в котором идея носового обтекателя необычного дизайна получила иное, нежели в других командах развитие. Впрочем, судить об удачности или неудачности решения раздвоенного носа, левая часть которого заметно длиннее правой, можно будет лишь спустя некоторое время.

В том числе и потому, что силовая установка Renault закапризничала и на Е22. Проблемы с программным обеспечением электронного блока управления не позволили Роману Грожану показать хоть какой-нибудь вразумительный результат. Его быстрейшее время составило 1.44,832, а уступил он, заняв девятое место, лишь Филипе Массе и Жюлю Бьянки, которые вовсе не показали времен – бразильцу помешали проблемы с топливной системой, а французу – с электроникой (первый из них проехал по трассе пять кругов, а второй – три).

Немногим лучше сложились дела и у других клиентов Renault. Действующий чемпион Себастьян Феттель расположился вчера на пятой позиции, проехав четырнадцать кругов. Главной проблемой на его RB10 стала система охлаждения, найти правильную конфигурацию которой инженерам пока не удалось. Вновь скомканной получилась и программа Даниила Квята в Toro Rosso, также из-за техники. Россиянин смог опередить лишь Грожана.

Зато у команд, чьими поставщиками силовых агрегатов являются Ferrari и Mercedes, проблем практически нет. Причем, очевидно, лучше других с задачей справились немецкие мотористы. Косвенным подтверждением этого стали вчера пройденная пилотом Force India Нико Хюлькенбергом дистанция в семьдесят девять кругов, а в первую очередь – лучшее время, показанное немцем и составившее 1.36,880.

Насколько это быстро или медленно? Время Нико Росберга в квалификации Гран-при Бахрейна в прошлом году составило 1.32,330. Так что между старыми и новыми болидами пропасть уже не столь очевидна, как в Хересе. Тем более, напомню, пока пилоты не выходят на режим максимальной мощности и не атакуют в полную силу, по-прежнему привыкая к поведению машин и собирая информацию о работе функциональных систем и аэродинамики для инженеров.

Второй результат показал вчера пилот Ferrari Фернандо Алонсо. Испанец уступил Хюлькенбергу ровно секунду без одной тысячной, также подтвердив, что и в Маранелло мотористы прекрасно справились с работой. Фернандо преодолел за день 64 круга, а расположившийся на третьей строчке протокола Льюис Хэмилтон – на десять кругов больше. Лидером же первого дня по пройденной дистанции стал Адриан Сутил: на движимом мотором Ferrari болиде Sauber С33 он преодолел по трассе 82 круга. Второе место по этому показателю удерживает пилот McLaren Кевин Магнуссен, проехавший всего на один круг меньше.

Сегодня пилоты и инженеры команд продолжат свою работу на трассе в Бахрейне, на что у них остается еще в общей сложности три дня. Результаты первого тестового дня приведены в таблице.

Евгений СУХОВЕРХ