Завтра официально начинается четырнадцатый этап Формулы-1 – Гран-при Кореи. Как и год назад, пройдет он на трассе Йонам. О том, что на ней испытывает мотор болида, в своем традиционном превью рассказывает Renault Sport F1.

Прямая между вторым и третьим поворотами. На корейской трассе три прямых, причем стартово-финишная не самая длинная. Эта честь принадлежит прямой между вторым и третьим поворотами, длина которой составляет 1 150 метров. Здесь двигатель будет работать на оборотах максимальной мощности на протяжении приблизительно 15 секунд. Такой продолжительный период движения с максимальными скоростью и ускорением заставляет вдумчиво выбирать передаточные числа, особенно для седьмой передачи. Ошибетесь с этим и будете долго ехать упершись в ограничитель, с недостаточным ускорением, или будете настолько медленным, что все остальные проедут мимо.

Выбор передаточных отношений осложняется переменчивыми погодными условиями, обусловленными близостью трассы к морю и низкой относительно него высотой, а также меняющимся день ото дня направлением ветра. Вместе со стартовой прямой, длина которой составляет приблизительно 700 метров, около 80% первого сектора проходится с максимально нажатой педалью газа.

Повороты с шестого по девятый. Между шестым и девятым поворотами трасса извивается, но в то же время позволяет пилотам полностью нажимать педаль акселератора на протяжении всех 700 метров. На выходе из восьмого поворота пилот будет разгоняться, переключаясь вверх и пытаясь сохранить разгон пока болид движется между поворотами от одного края трассы к другому.

На этом участке сильные вертикальные ускорения, а потому вода, масло и топливо также будут перемещаться в своих системах. Это особенно касается топлива, уровень которого должен быть соответствующим, тем более под конец гонки. А эффект плескания его в баке может означать, что оно будет отливать от насоса, вызывая тем самым топливное голодание мотора – если его уровень слишком низкий.

Повороты 14 – 16. Начиная с девятого поворота начинается сектор трассы, на котором используются вторая, третья и четвертая передачи, а повороты проходятся со средней скоростью 215 км/ч. Особо показателен последний комплекс между поворотами 14 и 16, где пилот «танцует» на педали газа, постоянно нажимая и отпуская ее. Это радикально повышает расход топлива. А он на этой трассе и так один из самых высоких в сезоне.

Реми Таффен, главный моторист Renault Sport F1. Корейский Гран-при находится в середине таблицы требований, предъявляемых к двигателю. Здесь есть и длинные прямые, и крутые повороты, а потому необходим точный баланс между мощностью двигателя и управляемостью. Обычно прямые и повороты равномерно распределены по всей трассе. В Корее же трасса поделена почти пополам. Первая ее половина высокоскоростная, ее 80% проходится с полным газом.  

Вторая же часть очень извилистая, больше требующая игры с педалью акселератора, фокусировки на отдаче мощности, торможении двигателем, тяге и крутящем моменте. Здесь есть несколько плавных быстрых поворотов, особенно в начале сектора, но финальный комплекс становится очень затычным, с короткими периодами разгона между правыми поворотами. По этим причинам расход топлива на круге невероятно высок, самый высокий в сезоне после Спа. Следовательно, мы попытаемся поиграть с режимами мотора чтобы снизить количество топлива на старте, а значит, и получить выигрыш в весе.

Отсутствие серьезных изменений в конфигурации Йонама – это одна из причин, почему Renault Sport F1 с нетерпением ждет в этом году Гран-при Кореи. Завоевание пилотом на одном из болидов с мотором  Renault поула будет особенным моментом, ведь тогда мы повторим высочайшее достижение для производителя двигателей в количестве поул-позиций Сейчас этот рекорд – 208 поулов – принадлежит Ferrari. И хотя это просто статистика, быть на вершине этого особенного рейтинга – хорошее чувство.

Йонам в цифрах

• Длина – 5 615 метров.
• Средняя скорость – 195 км/ч.
• Максимальная скорость – 317 км/ч.
• 55% круга проходится с полностью нажатой педалью газа.
• Расход топлива 2,7 кг на круг или 68 л/100 км.

Перевод: Евгений СУХОВЕРХ