Однако первый этап не стал открытием сезона. Несколько недель назад в Гомеле, на новой трассе, прошла Республиканская спартакиада школьников. Данные соревнования оказались и хорошей тренировкой перед главными стартами сезона, так как долгое время минская трасса была просто закрыта и многим спортсменам пришлось ехать на тренировки в город над Сожем. Причины закрытия "Боровой" называли разные - это и ремонтные работы, и демонтаж ограждения, - только до сих пор открытым остается вопрос, почему запрет на тренировки не распространялся на картингистов столичной СДЮСТШ? В конце концов, трассу открыли, но осадочек, как говорится, остался.

В этом году представлено как никогда большое количество классов, и это не могло не сказаться на их наполняемости. Например, в самом мощном KZ-2 на старт финальной гонки вышло всего 3 участника, в Leopard стартовало 5 спортсменов, в "Национале" - 6. Говорит это о том, что классов слишком много и их надо сокращать. Ведь еще в прошлом году мы имели взрослый класс ТАГ, где разрешалось использование двигателей Leopard и Rotax. Заезды проходили очень интересно и напряженно. Но в этом году их разделили на два разных зачета, и гонка не получилась ни в одной из групп. Да и перенасыщенность классов намного затягивает сам процесс проведения соревнований, что негативно сказывается на зрителях и спортсменах. По традиции в субботу прошли официальные тренировки и квалификации во всех классах. Финальные заезды были назначены на следующий день. И вот тут произошла первая неожиданность. Воскресное утро началось с сильного дождя, который затянулся на весь день. "Сухие" настройки техники летели коту под хвост, в кратчайшие сроки механики "переобували" карты в дождевую резину, работали с двигателями, с соотношением главной передачи, давлением в шинах, шириной дорожной колеи и клиренсом. Участники переодевались в специальные непромокаемые комбинезоны, перчатки, обувь. В дождь выигрывает тот, кто в минимальные сроки сумеет правильно адаптироваться под "мокрую гонку"! 

Если сравнивать финальные результаты с контрольными заездами, то получилось это далеко не у всех. Достаточно привести в качестве примера победу Олега Геращенко в классе "Ф-500": в квалификации он был лишь одиннадцатым, однако в решающем заезде не оставил ни малейшего шанса соперникам. Красивая и захватывающая борьба прошла в классе "Малыш", где выступают ребята 6-8 лет. На этот раз их собралось 17 человек, лучшим же оказался Никита Соловей из Могилева. Отдельное слово хочется сказать о судействе и организации соревнований. Много споров в этот раз было с технической комиссией. Фон и цифры стартовых номеров на некоторых картах были забракованы, хотя они полностью соответствовали международному стандарту и изготовлены известной итальянской фирмой Free Line. Именно с такими выступают гонщики на чемпионатах мира и Европы, а вот под белорусские правила они не подходят! Очень странно. Не менее странно и то, что одних спортсменов все же допустили, а других - нет. 

Немало нареканий от участников в этот раз получили и судьи, работающие на трассе. Но больше всех удивили организаторы этапа. Асфальтированную площадку перед трассой, где раньше располагались команды, отдали в аренду автошколе! И теперь команды базировались в стесненных условиях в лесу, за судейским домиком. Масла в огонь подлил дождь: земля под ногами превратилась в грязевое месиво, карты с трудом передвигались по этой "каше". И для кого это сделали? Для спортсменов? Для развития картинга? На время проведения соревнований занятия в автошколе можно было и отменить - надо все-таки уважать участников чемпионата Беларуси по картингу! Хочется верить, что критика в адрес организаторов, судей, совета ДОСААФ, федерации картинга не останется незамеченной, что прислушаются к тому, чего хотят участники. Ведь когда не станет гонщиков, а некоторые уже принципиально отказались участвовать в соревнованиях, не будет и картинга в стране. Не будет картинга - не будет и того "одеяла", которое каждый пытается тянуть на себя.