Чемпионат мира по автогонкам в классе Туринг и Формула-1 становятся все более похожими друг на друга. Седьмой этап WTCC, который в минувшие выходные прошел на трассе Спа-Франкоршам в Бельгии, продемонстрировал это, пожалуй, наиболее явно.

На самом деле, общих черт всего две (пока), но они показательны. И там, и там четырехкратный чемпион одновременно является и действующим, а самое главное – по ходу сезона доминирует одна заводская команда и за редким исключением на вершину подиума поднимаются только ее представители. Так что заголовок этого обзора – вовсе не комплимент в адрес WTCC.

Формула-1 на этом фоне выглядит даже более выигрышно – там действующему чемпиону приходится сейчас несладко. А в мировом Туринге он сейчас хоть и занимает второе место, от лидера отстает ненамного и сокращает гандикап.

Поэтому в бельгийском Спа вопрос стоял о том, в каком порядке пилоты Citroën, по крайней мере, из основной тройки (победивший две недели назад на российском этапе китаец Ма Цинь Хуа снова составил компанию Хосе Марии Лопесу, Ивану Мюллеру и Себастьену Лебу) расположатся в первой тройке финишного протокола первой гонки. Ведь всем хороша вернувшаяся в календарь WTCC легендарная бельгийская трасса, но в наибольшей степени она всегда благоволит быстрым автомобилям.

Что заводские Citroën C-Elysée WTCC быстры, стало понятно еще весной. Потому удивление вызвало разве что не слишком выразительное выступление в квалификации Ма Цинь Хуа, показавшего лишь четырнадцатый результат. Но по полной программе он этот сезон все равно не проводит, да и трасса Спа-Франкоршам кому-то может только показаться простой, так что к китайцу никаких претензий.

Тем более что упомянутая основная тройка французского коллектива прошла в финал квалификации в полно составе и сделавшим то же самое Хьюго Валенте и Габриэле Тарквини шансов побороться за поул не оставила. Досталась же первая стартовая позиция Мюллеру.

Свою попытку Иван совершил после Леба и перед Лопесом и, установив время 2.23,497, опередил первого на 0,146, и второго – на 0,191 секунды. То есть по скорости чемпион и его партнеры по команде оказались практически равными. Валенте и Тарквини оба уступили Мюллеру более секунды и показали четвертое и пятое времена соответственно.

Расположение пилотов на стартовой решетке первой гонки в Спа несколько отличалось от такового в итоговом протоколе квалификации. Напарник Тарквини по заводскому коллективу Honda Тьягу Монтейру за инцидент с Томом Чилтоном на предыдущем этапе переместился с шестой позиции на одиннадцатую, но затем поднялся на десятую после того, как за замену двигателя в хвост пелотона отправили Душана Борковича.

Ну а непосредственно в первой гонке все пошло по накатанной. Троица заводских Citroën C-Elysée WTCC со старта попросту уехала от преследователей. Тем ничего не оставалось, как бросить попытки угнаться за лидерами и бороться между собой. Именно так поступили Тарквини и Валенте. Honda Civic WTCC итальянского ветерана и Chevrolet RML Cruze TC1 молодого француза на первом же круге соприкоснулись на входе в поворот Eau Rouge, в результате чего Тарквини потерял несколько позиций.

Еще более неудачно первый круг провел Роберт Хафф, чью LADA Granta 1.6T развернуло в одной из связок поворотов. Только чудом британец не допустил вылета, но откатился на двадцать первую позицию. А вот Боркович напротив, стремительно прошивал пелотон. Уже ко второму кругу он вышел на двенадцатое место и подобрался не к кому-нибудь, а к Ма Цинь Хуа, чтобы на втором круге на прямой Kemmel доказать, что и его Chevrolet рановато списывать: позади остался и китаец.

Но в основном борьба велась в голове пелотона и в его хвосте. В последнем случае речь идет о категории TC2, где Джон Филиппи на Seat Leon WTCC вышел на второе место, опередив Паскуале ди Сабатино на BMW E90 320 TC. Внимание, впрочем, привлекло к себе сражение Леба и Лопеса. В конце второго круга в шикане Bus Stop аргентинский новобранец опередил девятикратного чемпиона мира по ралли, но тот успешно контратаковал и из шпильки La Source вышел уже впереди Лопеса.

Соперники Меди Беннани и Хьюго Валенте на четвертом и пятом кругах соответственно также отыграли позиции. Но в результате не очной борьбы, а штрафов в виде проезда по пит-лейну, которые француз и марокканец получили за слишком широкие выходы из поворотов в начале гонки. В том числе и это позволило Ма Цинь Хуа и Борковичу приблизиться к Тому Чилотону, чтобы сразиться с ним за десятое место.

Однако самое важное событие первой гонки произошло на ее последнем, девятом, круге, когда торможение перед Les Combes лучше удалось Лопесу. В итоге он опередил-таки Леба и финишировал вторым. Себастьен замкнул первую тройку, а Мюллер уверенно победил.

Хотя на мой взгляд, настоящим украшением гонки стала борьба, которую на последнем круге вели между собой Том Коронель, Джанни Морбиделли и Тьягу Монтейру. Итальянец смог опередить голландца и португальца и вышел на четвертое место. Пятое же Коронелю пришлось буквально выцарапывать: от финишировавшего шестым Монтейру его отделили 0,073 секунды, то есть финишный створ они пересекли бок о бок.

Тем интереснее должна была сложиться вторая гонка, ведь как раз Морбиделли предстояло уйти в бой с первой позиции, а позади него расположились Беннани и Коронель. Здесь свое превосходство продемонстрировал голландский гонщик, захвативший лидерство на старте. Беннани провалил не только старт, но и весь первый круг, откатившись по ходу его на десятое место, а Морбиделли не смог ничего противопоставить Монтейру.

Заводские Citroën C-Elysée WTCC тем временем прорывались из конца первой десятки вперед. Уже на втором круге Лопес в споре за пятую позицию опередил Тарквини, которого чуть ранее оставил позади себя Норберт Михелис. Почти сразу же и сам венгр был опережен Лопесом. Круг спустя Хосе Мария успешно атаковал и Морбиделли, а Мюллер, причем не менее успешно – Тарквини и Михелиса.

На следующем круге заявил о себе и Леб, обогнавший Таквини и Валенте, а Лопес уже атаковал Монтейру. И вновь справился с задачей – португалец не устоял. А еще кругом позже Мюллер благополучно опередил Морбиделли. Одновременно, правда, стан Citroën понес потерю – Ма Цинь Хуа заехал в боксы и сошел с дистанции. Та же неприятность кругом позже настигла Борковича.

Ну а Лопесу ничего не оставалось, кроме как приняться за Коронеля. Том, однако, не из тех, кто легко уступает, даже зная о том, что все предрешено. Однако на седьмом круге аргентинец лихо атаковал голландца на выходе из Красной Воды и возглавил гонку.

Коронель в это время наблюдал в зеркалах заднего вида Мюллера, оказывавшего давление на Монтейру, которого португалец не выдержал и пропустил француза вперед, как раз к Тому. Его Мюллер атаковал уже вскоре и вышел на второе место. За это время Морбиделли успел пропустить вперед Леба.

Однако и замкнув в итоге первую тройку, Коронель радовался. В нынешних условиях он добился максимума и уступил лишь гонщикам на объективно быстрейших автомобилях. Не были, разумеется, расстроены и Мюллер, финишировавший вторым, и уж тем более победивший Лопес.

В том числе и потому, что он по-прежнему возглавляет личный зачет чемпионата, имея 255 очков. Однако Мюллер, занимающий вторую позицию, ощутимо приблизился – у него 216 очков. Леб также сохранил свое третье место. Эльзасец набрал уже 190 очков.

Есть ли вообще смысл в сложившейся ситуации упоминать про зачет производителей? Но не станем обижать любителей цифр: на первом месте с 597 очками Citroën, Honda вторая и имеет 392 очка, а LADA третья, у нее 202 очка.

Лидерство Лопеса в чемпионате тем приятнее для него, что следующий этап WTCC пройдет на его родине – в Аргентине. Мировой Туринг 2 – 3 августа во второй раз примет трасса Autódromo Termas de Río Hondo в провинции Сантьяго-дель-Эстеро.

Евгений СУХОВЕРХ, фото: www.fiawtcc.com