От дорожного Clio RS последнего поколения, на базе которого Cup и построен, он внешне отличается аэродинамическим обвесом: иными бамперами (задний – с интегрированным диффузором), антикрылом на пятой двери и воздухозаборником на крыше. На скорость не влияют, но делают картину цельной пара выхлопных труб (по одной по бокам заднего бампера) и 17-дюймовые колеса Speedline Corse, которые могут быть обуты в шины Dunlop или Michelin.

Интерьер у Renault Clio Cup также гоночный, под стать внешности. От «гражданского» Clio остался только верх передней панели, рулевое колесо заменено гоночным с клавишами управления бортовыми системами, режимы работы которых отображаются на электронной приборной панели. Кресло-ковш подготовлено для работы в паре с приспособлением HANS (поддержка головы и шеи, препятствующая травмам), а тело пилота удерживается пятиточечными ремнями Sabelt. Разумеется, в кокпите имеется и каркас безопасности.

Мотор у «кубкового» Клио тот же, что и у дорожной RS-версии – 1,6-литровая «турбочетверка». Но отдача ее, в том числе при помощи электронного блока управления Cosworth SQ7DI ECU была поднята до 220 л.с. при 6 000 об/мин и 270 Нм при 2 500 – 5 500 об/мин. Она работает в паре с шестиступенчатой секвентальной коробкой передач Sadev с рычагами на рулевой колонке, переключения у которой укладываются в 100 миллисекунд.

Французы, правда, не указывают снаряженной массы Clio Cup, как и его динамических характеристик. Но не только силовой агрегат, но и шасси автомобиля говорят о том, что с динамикой у него полный порядок. Так, новый Clio Cup оснащен регулируемыми амортизаторами ZF Race Engineering, а также тормозной системой Brembo (диаметр передних дисков – 320 мм).

В продажу омологированные FIA Renault Clio Cup поступят в сентябре. Цена одного экземпляра составит ?37 800 (без НДС).

Евгений СУХОВЕРХ