О ралли в Беларуси не вспоминали много лет. А затем произошел настоящий прорыв: в 2000 и 2001 годах при деятельном участии руководителя Белорусской автомобильной федерации Николая Рудницкого в республике были проведены две большие гонки - "Ралли Президентов". Соревнования прошли на высоком уровне, но уровень этот во многом обеспечивался участием иностранных спортсменов - белорусских экипажей было немного.

Проблема элементарной нехватки участников была одной из причин, мешавших возрождению дисциплины, но не единственной. Весной 2003 года прошло еще одно большое ралли - "Беларусь-2003", на старт которого, кстати, вышло всего девять боевых машин - массовость создали двадцать экипажей, выступавших в "любительском" зачете. При этом гонка все равно имела большой общественный резонанс, активно освещалась в СМИ, но... Непосредственный организатор ралли Анатолий Шевченко (к тому времени уже возглавивший БАФ) буквально сразу же после гонки заявил, что впредь зарекается лично организовывать автомобильное ралли такого уровня. Почему?

- От начала и до конца весь подготовительный процесс проходил на нервах, - вспоминает Анатолий Алексеевич. - Основной вопрос, который всегда стоит перед организаторами ралли - это обеспечение безопасности. Когда спортсмены выезжают на доп, они должны быть уверены, что навстречу им не двинет из леса трактор, не пойдет через дорогу корова, не бросится наперерез местная бабка с ведрами. До сих пор помню, сколько мне пришлось пробивать в МВД вопрос оцепления, и ценой каких усилий все это давалось.

Тут следует пояснить, что проведение раллийных соревнований имеет свою специфику. В отличие от многих других дисциплин в ралли заезды проводятся не на стационарных трассах, а на временно перекрытых участках дорог общего пользования. С одной стороны, подготовка таких трасс к соревнованиям минимальна, но с другой стороны, организаторы должны исключить появление на этих участках посторонних лиц, техники, животных и обеспечить безопасность зрителей. Чтобы поставить милицейское оцепление, обеспечить присутствие МЧС, медицинской помощи, организаторы должны связаться с соответствующими службами, получить согласие местной администрации. А если гонка проходит по территории сразу нескольких районов?

Итак, что мы имеем? Затраченное время, силы, нервы, большие финансовые вложения (не забывайте, что ралли - это очень затратная дисциплина!). И все это ради того, чтобы на старт вышло десять экипажей? Неудивительно, что после ралли "Беларусь-2003" наступил длительный перерыв.

Сначала был ралли-спринт

Толчком к возрождению ралли послужила другая дисциплина - ралли-спринт. Заметим, что эти два направления значительно отличаются. Ралли-спринт - это совершенно другой формат: всего несколько спецучастков (СУ), маршрут меньшей протяженности, скоротечность (гонка длится всего несколько часов), иные правила проведения соревнований. Первая гонка прошла в декабре 2004 года под Минском и собрала двенадцать участников. Может быть, не так уж и много, но начало было положено.

- Мы специально смягчили технические требования и допустили к участию трековые и кроссовые автомобили, чтобы смогли поехать спортсмены из других дисциплин. В отличие от российского ралли-спринта, где в машине едет только пилот, у нас в ралли-спринте участвовали экипажи. Ведь конечной целью при проведении этого соревнования были не гонки на время, а "скатывание" экипажа, пилота и штурмана, для их дальнейшего участия в раллийных соревнованиях.

Впоследствии новые экипажи действительно появились: одни пришли из кросса и трека, другие вообще начинали с нуля: люди приобретали подготовленный автомобиль, покупали амуницию, получали спортивную лицензию и участвовали в соревнованиях. Среди таких новичков Игорь Маслов, Андрей Голобородько, Юрий Грищенков, Дмитрий Якимахо, Наталья Сироткина, Сергей Шамарин... Данные примеры доказывают: для людей с желанием и возможностями это реальный способ попробовать себя в автоспорте. Любой при наличии средств может прийти в эту дисциплину либо самостоятельно, либо заручившись поддержкой одного из существующих автоклубов, - отмечает Сергей Овчинников, один из инициаторов первого ралли-спринта.

В начале 2005 года удалось провести несколько зимних соревнований, которые проходили по местам, известным любому белорусскому ветерану автоспорта: Вишневка, Паликшты, Волковщина... Все бы ничего, да только со временем участников больше не становилось (даже, наоборот, наблюдалось некоторое сокращение количества стартующих автомобилей), к тому же по уровню организации эти соревнования объективно не дотягивали до первого, декабрьского ралли-спринта. А последовавшие за весенним перерывом гонки и вовсе превратились в тренировочные сборы. Неужели, так толком и не родившись, дисциплина стала умирать?

Хочешь гоняться...

Мало кто знает, что в тот момент ралли-спринт поддерживался исключительно силами отдельных участников этих соревнований - членов AWD-клуба, которые тогда делали лишь первые шаги в автоспорте. Одним из этих людей был Андрей Голобородько:

- Все началось с того, что в 2004 году мы стали участвовать в соревнованиях по скоростному маневрированию, которые проводились под эгидой БАФ. Сначала ездили на своих собственных машинах, затем для клуба была приобретена - боевая Impreza, которая до этого участвовала в литовских раллийных соревнованиях. Она была уже довольно потрепанная, но для начала подходила. На ней мы начали тренироваться и участвовать в бафовских соревнованиях; на одном автомобиле ездило сразу несколько человек.

Парадоксально, но факт: есть все основания утверждать, что в тот момент будущее белорусского ралли находилось в руках начинающих спортсменов - тех, кто только-только сел за руль спортивного автомобиля. И дело не в том, что в летних ралли-спринтах большую часть участников составляли именно новички, и даже не в том, что все расходы по организации этих соревнований несли сами спортсмены и AWD-клуб. Принципиальное значение имело само желание людей участвовать в ралли. Участники не приходили на готовое - им самим приходилось организовывать соревнования! Естественно, заручившись поддержкой опытных спортсменов, таких, как Игорь Рубинчик и Сергей Овчинников.

Еще один шаг вперед

Идея о проведении большого ралли возникла летом 2005 года. Конечным результатом стали "Лесные озера" - первый этап Чемпионата Беларуси по ралли, который прошел в середине декабря в Ушачском и Полоцком районах Витебской области. Но проведению этой гонки предшествовала обширная подготовительная работа. Вся нагрузка легла на плечи двух людей: обладатель лицензии организатора Александр Зайцев занимался административными вопросами, Сергей Овчинников - спортивной частью.

- По части организации ралли - очень сложная и затратная по времени и силам дисциплина особенно у нас, в Беларуси, - отмечает Сергей Олегович. - Ведь в других странах проблем с раллийными трассами нет: в свое время их нашли и опробовали. Каждый год на этих участках проводят соревнования, и о них все знают. У нас не так много известных раллийных трасс, поэтому нам приходится начинать практически с нуля: выезжать на место и искать подходящие участки дорог. Взять, к примеру, Ушачский район: в ходе подготовки к соревнованиям мы объехали всю округу, проверили все дороги, по которым вообще можно было проехать! Второй аспект - работа с местной администрацией. Нам нужно убедить исполком в том, что ралли - это интересно и нужно. В Ушачах нам повезло: местная администрация отнеслась с пониманием и впоследствии активно помогала при организации соревнований.

Но прежде чем Ушачи приняли первую чемпионатную гонку, в июле и октябре были проведены пробные соревнования. Тестировались трассы, получали "накат" экипажи, проверялась согласованность судей в работе.

Первый блин

Несмотря на то, что Чемпионат Беларуси по авторалли был заявлен на сезон 2006 года, первая гонка прошла в декабре 2005-го. О ралли "Лесные озера" вы могли прочитать в N51 от 21 декабря, поэтому не будем повторяться, а выслушаем мнения людей, которые присутствовали на гонке и смогли оценить соревнования каждый со своей точки зрения.

Сергей Овчинников, руководитель раллийного комитета БАФ, организатор ралли "Лесные озера":

- Оценка может быть двоякой. С одной стороны, удалось собрать девятнадцать экипажей, это даже больше, чем первоначально ожидалось! Очень хорошо, что приехали литовцы: гости из Прибалтики показали, как нужно ездить. Например, все были в восторге от того, как проходил дистанцию экипаж на заднеприводном BMW. Планка была поднята очень высоко, и на этот уровень нужно равняться нашим начинающим экипажам. Что касается организационных вопросов, оказалось, что времени, как всегда, не хватило. Несмотря на то, что уже за неделю до гонки мы были на месте и вели подготовительную работу. В результате пришлось заниматься одновременно всем... Самым большим недостатком оказалось отсутствие связи у судей, а, следовательно, отсутствие оперативной информации.

Анатолий Шевченко, председатель БАФ:

- После гонки я разговаривал с участниками, узнавал их мнение. Я сам присутствовал на соревнованиях и могу судить о проделанной работе. Для первого раза неплохо, хотя были и недочеты. Допы оказались слишком короткими, а перегоны, наоборот, длинными; не всегда четко работала милиция и судейская бригада; официальная часть была скомкана. Но главная цель - провести первую гонку на нормальном уровне - была достигнута, поэтому на некоторые недоработки можно закрыть глаза.

Андрей Голобородько, участник ралли "Лесные озера":

- Как я оцениваю прошедшую гонку? В принципе, хорошо. Я даже не говорю "удовлетворительно" или "сносно", а оцениваю прошедший этап достаточно высоко. Прежде всего, на первую же гонку удалось собрать много участников, в том числе и зарубежных. Девятнадцать экипажей - это серьезная цифра для Беларуси, тем более для возрождающейся дисциплины. И безопасность трассы была хорошо обеспечена, и спецучастки были интересными.

Есть к чему стремиться

Едва закончилась гонка в Ушачах, как была начата подготовка к очередному этапу - гонка пройдет в начале февраля. И, насколько нам известно, в данный момент организаторы активно ищут новые трассы в пределах Минской области...

Для раллийного комитета 2006 год обещает быть насыщенным: в нынешнем сезоне предстоит провести три оставшихся этапа раллийного Чемпионата, а также четырехэтапный Кубок Беларуси по ралли-спринту. Чтобы понять, на какой уровень следует ориентироваться и спортсменам, и организаторам, даже не нужно ехать в Литву, Украину или Россию. Во время проведения первого этапа достаточно было посмотреть в сторону литовских спортсменов: на их автомобили, техническое обеспечение, но самое главное - уровень водительского мастерства. И все становится понятно. Нечего вздыхать: вот бы и нам так! К этому нужно стремиться!