Сначала – звук. Точнее даже рев двигателя, работающего на предельных оборотах. Затем из-за пригорка появляется сам автомобиль – пилот заранее его выставляет, и трамплин он преодолевает чуть боком – чтобы успеть попасть в ближайший оборот. Еще секунда – и Evo скрывается в пыли, оставляя нам только звук «отстреливающего» спортивного глушителя. Это – ралли!

Рассказать об этом виде спорта мы попросили Ивана КРИШКЕВИЧА – журналиста по профессии, но раллиста по жизни. Он пишет о гонках, фотографирует, участвует в них в качестве пилота или судьи, входит в состав раллийного комитета БАФ. Одним словом, о ралли он знает очень много.

- Иван, в чем отличие ралли от других видов автоспорта?

- Как бы то ни было, а это самая приближенная к реальной жизни дисциплина. Судите сами. Раллийная трасса – это перекрытые на время гонки дороги общего пользования. Никаких отбойников, зон безопасности в отличие от кольцевых трасс здесь нет. Просто дорога, по которой в обычное время обычные люди едут со скоростью 60 или 90 км/ч. А раллийные экипажи мчат в два – три раза быстрее!

Машины, кстати, тоже близки к стандартным. По крайней мере, они гораздо ближе к серийной технике, чем формульные болиды. Конечно, автомобили класса WRC, участвующие в чемпионате мира по ралли, это тоже «космос». Но если мы говорим про соревнования национального уровня, то там техника строится на базе «гражданских» моделей. В итоге зритель видит на трассе машину «как у него», которая едет не по автодрому, а по обычной дороге. Это гораздо ближе и понятнее рядовому зрителю, чем та же Формула-1.

- Но смотреть ралли значительно сложнее, чем другие виды автоспорта: если ты не «профессиональный зритель», то мало что увидишь…

- С одной стороны это так. Действительно, чтобы что-то увидеть, нужно понимать, по каким правилам проводятся соревнования, по какому маршрут проводится гонка и по какому графику движется спортивный канал. Как я порой шучу, профессиональный раллийный зритель должен разбираться во всей этой «кухне» не хуже спортсмена. В конце концов, в этом тоже есть свой «спортивный интерес». Ну а если его нет, то помогает так называемый ралли-гид – специальный зрительский листок, в котором организаторы рассказывают, куда и в какой момент ехать, чтобы увидеть наиболее интересные моменты гонки. Это для рядовых зрителей. «Продвинутые» уже сами прекрасно во всем разбираются и при желании могут посетить от трех до пяти разных точек за один соревновательный день.

- Есть гонки, где вся трасса – на виду. А в ралли ты видишь только одну точку, мимо которой машина проезжает за пару секунд…

- Согласен, общий «хронометраж» получается меньше, чем в том же кроссе, треке или дрифте. Но и качество картинки другое: если правильно выбрать место для просмотра, можно увидеть действительно захватывающее зрелище – прыжок на трамплине, техничное прохождение поворота или связки.

Более того, в ралли зритель гораздо ближе к событиям, чем в большинстве других дисциплин. Он может подойти к трассе гораздо ближе, чем в тех же кольцевых гонках – раллийные болиды будут пролетать буквально в 15 – 20 метрах от него. Главное при этом быть дисциплинированным зрителем: выбирать безопасные места для просмотра и следовать указаниям судей и работников оцепления. И вы не просто увидите гонку с близкого расстояния – услышите, как в мимо проезжающем автомобиле переключается передача, почувствуете запах высокооктанового топлива. В этот момент вы будете ощущать, что находитесь в самом центре событий. Согласитесь, это не одно и то же, что сидеть в пятидесяти метрах от трассы на трибуне.