Для нас Mazda IX-7 — это шустрый россовер с мощным 144-сильным турбомотором задумчивым «автоматом» и жестковатой, но энергоемкой подвеской.А теперь я сажусь в обновленную машину и первым делом замечаю, что она намного интенсивнее потряхивает меня даже на немецком автобане. А на руле, кресле и даже дверном подлокотнике проявились «моторные» вибрации!

Все это потому, что у меня — турбодизельная версия 2.2 MZR-CD (173 л.с.) с «механикой» и по-европейски «зажатой» подвеской.

Дизель сочно везет в диапазоне 2000—3800 об/мин, а при необходимости, натужно урча, тянет и с холостых. Но крутить его выше 4000 об/мин бессмысленно: купаясь в море крутящего момента (до 400 Нм при 2000 об/мин), думаешь, что запас еще ого-го, но нажимаешь газ «в пол» — и все, пора переключаться. И хотя передачи включаются по-маздовски четко, а сцепление настроено отлич...

С полным текстом статьи можно ознакомиться перейдя по ссылке: Mazda СX-7: под микроскопом