Жана Алези на подиумной церемонии Гран-при Италии больше всего интересовала проблема взаимоотношений пилотов Mercedes. «Вы с Нико снова друзья?», – спросил он победившего Льюиса Хэмилтона. «Мы партнеры по команде», – поначалу уклончиво ответил тот.

Позже, правда, британец признался, что с Росбергом они помирились. И, все-таки, после по-разному оцененного многими инцидента в Спа две недели назад определенное напряжение в боксах немецкой команды сохранялось. А, как известно, если на сцене появляется ружье, то оно обязательно выстрелит.

Необязательно, конечно, дело дойдет до жесткой конфронтации. Как-никак, Тото Вольфф и Ники Лауда после бельгийского этапа провели со своими подопечными определенную воспитательную работу. Лауда, к слову, даже извинился перед Росбергом за первоначальную резкость в оценке его действий. Да и время, как известно, лечит – за две недели поостыли и сами гонщики, предпочтя обиде подготовку к следующей гонке. Но осадочек, как говорится, остался.

Впрочем, по мере приближения Гран-при Италии внимание многих все больше переключалось непосредственно на него. Как поедут болиды по трассе, требующей минимальной прижимной силы, и без того низкой в нынешнем сезоне? Выдержат ли тормоза, гибридные силовые установки? Например, перед началом этапа решено было заменить ДВС на болиде пилота Toro Rosso Даниила Квята, что и было сделано в субботу утром. Этот элемент был уже шестым в сезоне для уроженца Уфы, а потому он открыл список наказанных потерей десяти мест на стартовой решетке.

Не обошлось без проблем и у лидеров чемпионата. В пятницу события для Хэмилтона с Росбергом развивались по стандартному сценарию. Льюис стал быстрейшим по итогам первой части свободных, но во второй, не только уступил первую строчку Нико, но и потерял уйму времени из-за обострившихся технических проблем, возникших еще с утра. А в субботу поволноваться пришлось уже немцу – начала сходить с ума электроника коробки передач. В итоге времени в финальной части свободных заездов Росберг не показал и замкнул протокол, который возглавил уже Хэмилтон.

Но к началу квалификации все проблемы были решены, и пилоты Mercedes без видимых проблем благополучно оккупировали первый ряд стартового поля – Хэмилтон завоевал поул, преодолев круг за 1.24,109, а Росберг показал второй результат, уступив напарнику 0,274 секунды.

В Монце пилотам были доступны два самых жестких состава шин Pirelli – Medium и Hard. Первым из них ряд пилотов воспользовался уже на ранней стадии квалификации, так как второй не обеспечивал должного сцепления и скорости, что ставило под вопрос проход в следующий сегмент. Тем не менее, нашлись и те, кто выбрал более жесткий тип для стартового отрезка гонки. Шины с оранжевой маркировкой стояли на болидах Нико Хюлькенберга, Адриана Сутила, Эстебана Гутьерреса, Романа Грожана, Даниила Квята и Маркуса Эриксона.

Последний из них начинал гонку с пит-лейна. Юный швед был наказан за неосторожность по ходу субботних свободных заездов, когда он не сбросил скорость в зоне действия желтых флагов в месте остановки Серхио Переса. Так что Квят, квалифицировавшийся одиннадцатым, но перемещенный на десять позиций вниз, стартовал не последним.

Но основное внимание в момент старта гонки было приковано к первому ряду. И не зря – целых три позиции потерял триумфатор квалификации. Психологическая победа Росберга? Нет, просто на болиде Хэмилтона возникли проблемы с ERS. Похожие неприятности настигли и стартовавшего третьим Валттери Боттаса, чей болид Williams также приводится в движение силовой установкой Mercedes. Ряд позиций потерял и Даниэль Риккиардо, квалифицировавшийся девятым. Его позицию в пелотоне занял Хюлькенберг, удачно прорвавшийся с тринадцатого места.

Отлично стартовал и Кевин Магнуссен. Обошел он не только проваливших старт Хэмилтона и Боттаса, но и Фелипе Массу. Однако за Росбергом уже было не угнаться, да и Массу с Хэмилтоном позади удалось сдержать лишь до пятого круга. Стремительно отыгрывать утраченные позиции принялся и Боттас, вернувшийся в первую десятку на шестом круге. Тогда же пелотон понес и первые потери – излишне агрессивная атака поребрика в шикане Variante della Roggia привела к вылету Макса Чилтона, чей болид подскочил вверх как на трамплине.

Срезка первой шиканы Variante del Retifilo Росбергом тремя кругами позже к столь серьезным последствиям не привела. Но свидетельствовала об определенном прессинге, который лидер чемпионата испытывал в тот момент. Ведь Хэмилтон был явно быстрее и стремительно нагонял оторвавшегося было партнера по команде, вскоре после ошибки того обогнал Массу и вышел на третье место.

А в хвосте первой десятки вновь разразилась финская дуэль. И вновь закончилась она в пользу более молодого Боттаса, обогнавшего в споре за девятую позицию Кими Райкконена, а несколькими кругами позже и Серхио Переса. Причем и на этом Валттери не остановился. Спутся два круга перед ним не устоял Фернандо Алонсо, а еще через два Дженсон Баттон. Последней жертвой Боттаса до его заезда на пит-стоп на двадцать втором круге стал Магнуссен.

Хэмилтон все это время постепенно сокращал отставание от Росберга. Однако вскоре оба пилота Mercedes посетили боксы и перешли на «хард», на котором им предстояло пройти оставшуюся дистанцию (более одного пит-стопа – аж три – по ходу итальянской гонки совершил только Гутьеррес). Но и на более жестком составе ситуация не изменилась и Хэмилтон продолжил нагонять Нико. Пока не дожал его психологически.

Местом проигрыша Росберга вновь стала шикана Variante del Retifilo, на торможении перед которой Нико вновь ошибся и срезал ее. Льюис в этот момент был уже менее чем в секунде позади, а потому вышел в лидеры, пока его напарник объезжал пенопластовые ограничительные барьеры. А Фернандо Алонсо спустя всего круг здесь же вовсе завершил гонку досрочно – на его болиде возникли проблемы с ERS, вследствие чего двигатель на прямой просто заглох.

После собственных пит-стопов на трассе вновь сошлись Боттас и Магнуссен. Финн был позади датчанина, но упорно на него наседал. Кевин, обороняясь, заставил Валттери покинуть пределы трассы. Похожим образом он действовал по отношению к Алонсо на Гран-при Бельгии, за что был тогда наказан прибавкой двадцати секунд и потерял в итоге шестое место.

Судьи не были к нему благосклонны и в этот раз, но ограничились лишь пятисекундным стоп-энд-гоу, который пилот McLaren мог отбыть на пит-стопе. Но поскольку в боксы заезжать Магнуссену уже не предстояло, то эти пять секунд были вновь добавлены к его результату на финише. Но потерял он уже не шесть позиций, а всего одну, пропустив на девятую Райкконена.

Да и Боттаса Магнуссен сдерживал позади себя недолго, уступив ему на тридцать седьмом круге. Не везло и его напарнику по McLaren – на тридцать девятом круге Баттон попробовал было обогнать Переса, но пилот Force India тут же успешно контратаковал, а сзади подобрался Риккиардо, несколькими кругами ранее оставивший позади Райкконена, и сам пошел в атаку на британца, обогнав и его, а вскоре и Переса.

Чеко вскоре пропустил вперед и Баттона, а Себастьян Феттель к этому моменту уже успел уступить Боттасу. Это был явно не день четырехкратного и пока еще действующего чемпиона, ведь на сорок седьмом круге его без особых усилий обогнал напарник по Red Bull. Разумеется, перед этим Риккиардо еще надо было справиться с Магнуссеном, но с ним он справился еще тремя кругами ранее.

Под конец гонки некоторые пилоты испытывали явные проблемы с тормозами. В случае с Эстебаном Гутьерресом, например, это привело к контакту с Романом Грожаном. Только судьи все равно усмотрели в действиях пилота Sauber нарушение и уже после финиша прибавили к его результату двадцать секунд, что отбросило мексиканца на последнее место.

Даниил Квят последние круги и вовсе проводил героически. Он уже подобрался к Райкконену и наверняка пошел бы в атаку, но перед Variante del Retifilo тормоза и его болида «кончились». Только каким-то чудом и благодаря собственному мастерству россиянин избежал аварии и, даже срезав шикану, смог удержаться на одиннадцатой позиции.

Что же до Хэмилтона с Росбергом, то они спокойно довели гонку до победного дубля. Разве что Нико хотелось бы, чтобы они с напарником финишировали в другом порядке. Но в этот раз Фортуна, по-видимому, решила компенсировать Льюису неудачу двухнедельной давности.

Превосходно выступил и Фелипе Масса, так вовремя завоевавший подиум. Не зря, все-таки, утром перед гонкой в Williams организовали пресс-конференцию, где было объявлено о том, что в следующем сезоне состав команды не изменится. И четвертое место Боттаса является свидетельством того же.

Позиции с пятой по десятую в Монце заняли, соответственно, Даниэль Риккиардо, Себастьян Феттель, Серхио Перес, Серхио Перес, Дженсон Баттон, Кими Райкконен и Кевин Магнуссен.

После тринадцати этапов в личном зачете чемпионата лидировать с 238 очками продолжает Росберг, но располагающийся на второй позиции Хэмилтон немного сократил отставание – у него 216 очков. Третье место сохраняет имеющий 166 очков Риккиардо.

С лидерством Mercedes в кубке конструкторов никто ничего поделать уже не может – 454 очка, которые имеет базирующийся в британском Брэкли немецкий коллектив отыграть вряд ли смогут даже конкуренты из Red Bull, у которых 272 очка. И уж тем более вне игры за командный титул Ferrari. Скудерия, имеющая 162 очка, опустилась на четвертое место, уступив третье Williams, у которого 177 очков.

В Италии закончилось европейское турне Формулы-1. Следующим этапом станет уже Гран-при Сингапура, который пройдет 19 – 21 сентября.

* Кевин Магнуссен (финишировал на седьмой позиции) наказан прибавкой пяти секунд за некорректную борьбу с Валттери Боттасом.

** Эстебан Гутьеррес наказан прибавкой двадцати секунд за некорректную борьбу с Романом Грожаном.

{img1}{img2}{img3}{img4}