Есть такая инициатива…

 

В прошлом году в адрес Брестского и Гродненского облисполкомов, Министерства спорта и туризма РБ и ОО "Белорусская автомобильная федерация" было направлено письмо, в котором Министерство транспорта и коммуникаций РБ выступило с инициативой проведения специальных гонок выходного дня Track days. Особенностью данного предложения стало использование в качестве трассы возведенного в 2011 году автодорожного обхода территории Национального парка "Беловежская пуща".

 

"Спортивные мероприятия могут проводиться с участием велосипедистов, спортивных и гоночных мотоциклов и автомобилей. Одиночные заезды автомобилей могут проводиться на лучшее время прохождения участка, на самую высокую среднюю скорость прохождения трассы, на максимальную скорость в ходе заезда и по другим показателям", - говорится в письме. Также отмечается, что "существующая невысокая интенсивность движения автотранспорта на автодорожном обходе вокруг территории Национального парка "Беловежская пуща" позволит проводить данные мероприятия на отдельных участках протяженностью до 20-40 км с временным закрытием движения для создания безопасных условий для участников соревнований. Важным фактором при этом является высокое качество покрытия дорожного полотна автодорожного обхода, подходящего для проведения такого рода спортивных мероприятий".

 

В качестве примеров приводятся соревнования на скоростное прохождение закрытых участков дороги с асфальтобетонным покрытием, которые проходят в Германии, Великобритании, США и других странах и уже могут похвастать многолетней историей.

 

"Основная необходимость проведения подобного рода соревнований заключается в предоставлении возможности реализовать свои навыки и мастерство на закрытых участках автодороги без угрозы для других участников дорожного движения, что позволит избежать случаев использования водителями высокофорсированных автомобилей и мотоциклов на дорогах общего пользования и улицах с нарушениями Правил дорожного движения. В настоящее время отсутствие в Беларуси специальных трасс для кольцевых автомобильных и мотоциклетных гонок (стоимость строительства которых доходит до нескольких миллиардов долларов США) значительно повышает количество смертельных случаев в дорожно-транспортных происшествиях, происходящих из-за превышения допустимой скорости движения. Так за 2012 год по вине водителей из-за превышения скорости погибло 220 человек, что составляет 37% смертей от всех нарушений по вине водителей транспортных средств. Реализация предлагаемых мероприятий позволит сохранить от 50 до 100 человеческих жизней ежегодно", - говорится в письме.

 

Почему бы и нет?

 

Как такой документ появился на свет, какова была реакция на него, рассказывает один из его авторов - начальник отдела сохранности автомобильных дорог и придорожного сервиса Главного управления автомобильных дорог Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Сергей Леончик:

 

- К сожалению, в Беларуси достаточно высокий уровень смертности на дорогах. У нас этот показатель составляет 9,3 человека в год на 100 тысяч населения. Это гораздо меньше, чем в России, Украине, но значительно больше, чем в передовых в вопросах безопасности странах Евросоюза - Швеции и Норвегии, где средний показатель составляет 5,5 человека на 100 тысяч населения. То есть разница почти двукратная!

 

Есть три фактора, которые влияют на эти цифры: человек, автомобиль и инфраструктура. На все эти составляющие нужно воздействовать, постепенно снижая число погибших. Что в нашей стране и делается, но процесс это непростой и недешевый. За последние пять лет предприняты шаги, которые позволили сократить смертность на наших дорогах и улицах городов на 32 процента (с 1322 погибших в 2009 году до 894-х в 2013-м).

 

- Как проведение гонок на дорогах общего пользования может способствовать улучшению ситуации с аварийностью в нашей стране?

 

- Для многих наших водителей первый опыт попадания в экстремальную ситуацию, как правило, "аварийный": у них нет навыка вождения в нестандартных условиях, и если с автомобилем вдруг начинает что-то происходить, например, он теряет сцепление с дорогой, они, как правило, теряют над ним контроль - дело заканчивается дорожно-транспортным происшествием.

 

Это с одной стороны, а с другой - у нас много водителей, которые хотят проверить или продемонстрировать свои навыки езды в экстремальном ключе, но делают это на дорогах общего пользования. Купить сегодня серьезную технику не проблема, а вот сбросить адреналин, к сожалению, негде.

 

В то же время во многих странах есть трассы и мероприятия, где водители могут "оторваться", не используя дороги общего пользования. Даже в России теперь построены автодромы - Moscow Raceway, "Смоленское кольцо", трасса в Мячково, где можно приехать на трек-день или поучаствовать в любительских соревнованиях. У нас таких трасс нет, как и специальных площадок с нормальным асфальтовым покрытием. Это очень дорогое удовольствие. Хотелось бы сделать так, чтобы белорусские автолюбители на своих автомобилях тоже могли выезжать в выходные. Вопрос - куда?

 

- В качестве альтернативы вы предлагаете использовать объездную дорогу вокруг Беловежской пущи?

 

- Почему бы и нет? Покрытие там достаточно приличное, есть повороты, инфраструктура, движение ненасыщенное. Можно было бы выделить определенный участок, в выходные закрывать выезды и устраивать заезды на время прохождения этого отрезка или на среднюю скорость. В качестве примера можно привести мотогонки на острове Мэн или соревнования по подъему на холм Пайкс Пик, которые проводятся на дорогах общего пользования. Что-то подобное можно было бы провести и у нас. Разумеется, при обеспечении ряда мер безопасности. Спортивные ремни, шлем, комбинезон, постоянное дежурство бригад скорой помощи. Может быть, каркас безопасности в автомобиле, ограждение опасных участков, наличие всех документов для вождения, медицинской страховки…

 

- Но в этом случае гонки уже перестанут быть для всех желающих - нужно покупать специальный автомобиль! Не говоря уже о том, что соревнования подобного рода опасны даже при наличии всех защитных средств и экипировки…

 

- Я понимаю, что это достаточно опасное мероприятие, потому что нет никаких гравийных ловушек, специальных средств безопасности, как на стационарных автодромах, а только обычная дорожная инфраструктура. Дополнительный фактор риска - животные, ведь я рядом пуща. Так что вопросы по безопасности есть.

 

С другой стороны, не секрет, что в стране проводятся нелегальные гонки по прямым участкам (если мы говорим о драге) и многоуровневым развязкам - почему не проводить их на более качественном и безопасном уровне?

 

- Каков был ответ на ваше письмо со стороны адресатов?

 

- Гродненский и Брестский облисполкомы, к сожалению, пока эту идею не поддержали, потому что их волнует вопрос безопасности.

 

- Выходит, пока что тупик?

 

- Поймите правильно. Мы сами не планируем быть в роли организаторов или, скажем, официальных партнеров. Мы просто подсказываем идею. И если к нам обратятся потенциальные организаторы подобных соревнований, мы поддержим такой проект. Если это хорошо организовать, люди бы поехали: и участники, и зрители - туристический потенциал территории не нужно сбрасывать со счетов.

 

От автора

 

Имея определенный опыт участия, судейства и организации автомобильных соревнований, не могу не оставить свой собственный комментарий на данную тему. То, что в Минтрансе есть люди, готовые выдвинуть и поддержать подобные инициативы, безусловно, радует. Похвально и то, что есть понимание проблемы: автолюбителям необходимо предоставлять возможности и условия для повышения своих навыков и сброса адреналина.

 

Однако предложенный формат – использование в качестве трассы обычной автомобильной дороги – вызывает целый ряд вопросов. И прежде всего, с точки зрения обеспечения безопасности, как самих участников, так и зрителей. Как говорится, нет ничего невозможного, и при желании можно найти наиболее техничный отрезок, загасить скорость ретардерами, обустроить безопасные зрительские зоны. Возможно даже, используя развязки, инфраструктуру и прилегающие дороги, удастся закольцевать трассу – ведь именно так, на обычной дороге, проводят многочасовую гонку в Паланге. Но как бы не вывести такие соревнования на уровень полноценных кольцевых гонок – ведь тогда условия и стоимость участия станут неподъемными для обычных автолюбителей. А ведь именно о них шла изначально речь!

 

Лучшая в стране

 

"Эта дорога - лучшая во всей Восточной Европе. Ничего подобного я еще не видел. И дело тут даже не в покрытии или грамотной и качественной разметке. Здесь столько поворотов, небольших перепадов высот, что впору устраивать гонки. Не Беларусь, а предгорные районы Альп. Эта дорога должна стать центром притяжения для туристов, превратиться в ниточку жизни для местных жителей. И не нужно бояться называть эту дорогу лучшей. В Беларуси, Восточной Европе - где угодно", - восторгался дорогой Алексей Хвощинский во время экспедиции "Беларускае памежжа".

 

Автомобильная дорога "Обход территории Национального парка "Беловежская пуща" построена в 2011 году по указу Президента РБ Александра Лукашенко. Ее протяженность составляет 200 км (163 км - по Брестской области, 39 км - по Гродненской). В состав обхода вошло 73 км местных дорог и 36 км республиканских, еще 93 км прокладывались по новому направлению.

 

Гонки на дорогах

 

На заре автоспорта практически все автомобильные состязания проводились на дорогах общего пользования. Ведь и у нас в свое время "Большое Минское кольцо" представляло собой набор пригородных шоссе. Затем кольцевые гонки переместились на автодромы, а в "естественных условиях" остались ралли, ралли-рейды и отдельные, а потому уникальные соревнования вроде мотогонок на острове Мэн, соревнований по подъему на гору Пайс Пик и им подобных. Участников (а среди них как профессиональные гонщики, так и любители) привлекает сумасшедшая смесь скорости и опасности, ведь даже закрученный горный серпантин представляет собой сложную, коварную и практически не оборудованную отбойниками или гравийными ловушками трассу, на которой пилоты, сражаясь за результат, готовы поставить на кон свою жизнь.